Региональный самолет Ил‑114–300 подходит к завершению сертификации, но сроки ввода в эксплуатацию снова сдвинуты

Региональный самолёт Ил‑114–300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114–300 должен обеспечить связь отдалённых территорий

Ил‑114–300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным средством передвижения.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют функцию «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114–300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Срывы сроков, технические вопросы и временные решения регионов

Запуск Ил‑114–300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносились на 2023‑й, 2026‑й годы и далее.

Одной из ключевых проблем Ил‑114–300 остаётся двигатель ТВ7–117СТ‑01, на что обращают внимание отраслевые эксперты. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114–300 приостанавливались. В ходе программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельно обсуждается возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей воздушному судну требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового самолёта регионы вынуждены искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и другого важного проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом проблемы с ремонтом самолётов Ан начались ещё до полномасштабного политического кризиса в отношениях с Украиной. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены — Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114–300 / Объединённая авиастроительная корпорация