Ормузский пролив почти парализован: Иран берет плату за «безопасный» проход, а США обсуждают военную разблокировку

Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировых поставок нефти и пятая часть экспорта СПГ, уже три недели остается фактически заблокированным для судоходства. На фоне перебоев с поставками стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за последние четыре года кризис. Иран вводит плату за проход танкеров, а Дональд Трамп продвигает идеи по разблокировке пролива, к которым у экспертов много вопросов.

Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по «безопасному» коридору — для этого требуется получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщает Lloyd’s List со ссылкой на источники. По их данным, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около $2 млн за возможность провести свой танкер.

Одобренные КСИР суда направляются через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего дают разрешение на дальнейший проход. По оценкам Lloyd’s List, как минимум девять судов уже воспользовались такой возможностью. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору с Тегераном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен выработать более формализованную процедуру, утверждают источники Lloyd’s List. Планируется, что суда, идущие через район Ларака, заранее передадут иранским военным данные о владельце и конечном пункте назначения.

При этом аналитики Control Risks отмечают, что такая схема не гарантирует безопасность прохода. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, фактически закрепляющим за Ираном полный контроль над Ормузским проливом. США, предполагают эксперты, могут наносить точечные удары по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.

Администрация Дональда Трампа параллельно прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который, по оценкам, проходит до 90% иранского нефтяного экспорта. Об этом сообщает Axios со ссылкой на несколько осведомленных источников.

Ставка делается на то, что захват острова вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Однако для этого потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее военное давление на Иран. Ранее NBC и Newsmax писали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.

«Нам нужно около месяца, чтобы еще больше ослабить иранцев ударами, захватить остров, а потом взять их за яйца и использовать это как рычаг на переговорах», — привел Axios слова одного из своих собеседников.

Однако такой сценарий не гарантирует успеха и несет серьезные риски для американских военных. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже установление контроля над Харкoм не решит проблему полностью: Иран сможет перекрыть поставки нефти в другом месте.

Об идее операции на Харке Axios сообщал еще 8 марта. 14 марта Дональд Трамп заявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по острову. Нефтяная инфраструктура, по его словам, не пострадала, но он пообещал продолжить удары по Харку, если Иран будет препятствовать проходу судов через пролив.

По данным The Wall Street Journal (WSJ), администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива. Оба сценария связаны с высокими рисками и не дают гарантии восстановления полноценного судоходства.

Первый вариант — обеспечить проход танкеров под защитой американских военных кораблей. Для сопровождения конвоя из 5–10 судов, по оценкам экспертов WSJ, потребуется около 12 боевых кораблей. Кроме того, нужно будет организовать постоянное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые будут наносить удары по иранским пусковым установкам на побережье.

Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк подчеркивает, что такая операция потребует участия тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и может затянуться на многие месяцы.

Даже при реализации этого плана, по оценкам Lloyd’s List, удастся восстановить менее 10% прежнего объема трафика. Из‑за дефицита военных кораблей и задержек, связанных с обеспечением безопасности, на проход более чем 600 застрявших судов уйдут месяцы. При этом сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.

Трамп рассчитывал создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако идея не получила широкой поддержки: отправить свои военные корабли, по данным прессы, отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. «Это не наша война, не мы ее начинали», — заявил министр обороны Германии Борис Писториус.

В ответ на отказы союзников Трамп заверил, что США, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».

Второй возможный сценарий, который обсуждается в окружении Трампа, — проведение наземной операции на территории Ирана.

По оценкам WSJ, речь идет о куда более сложной и дорогостоящей кампании: потребуется серия массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, затем высадка войск и бои в труднодоступной горной местности. Для этого понадобятся тысячи военных, которым придется столкнуться с КСИР — примерно 190‑тысячной силой, много лет специализирующейся на асимметричной войне.

Даже установление контроля над побережьем не обеспечит полного восстановления безопасности в Ормузском проливе. Иран сможет запускать ракеты и дроны большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В таких условиях, подчеркивают эксперты, судовладельцы вряд ли готовы массово направлять туда свои танкеры.

По расчетам военных и аналитиков из нефтяной и судоходной отраслей, восстановить нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся только после прекращения боевых действий с Ираном и получения от Тегерана гарантий не атаковать суда в Персидском заливе.