Минпромторг предлагает увеличить ресурс самолётов SSJ100 после срыва программы оживления авиапрома

Что предлагают

Минпромторг рассматривает вариант повышения допустимого налёта и числа циклов эксплуатации для самолётов SSJ100. Речь идёт о росте допустимого налёта с нынешних 15–25 тыс. часов до 25–40 тыс. часов и увеличении ресурса полётов с примерно 10–15 тыс. циклов до 15–20 тыс..

В результате некоторых версий лайнера срок эксплуатации может вырасти до 20 лет, что фактически означает значительное продление службы уже эксплуатируемых машин.

Почему это обсуждается

Запланированная три года назад программа обновления авиапарка и наращивания производства гражданских лайнеров не была реализована в полном объёме: ключевые сроки и объёмы поставок сорваны, а сертификация отечественного двигателя ПД‑8 до сих пор не завершена.

• Из запланированных 42 новых импортозамещённых SSJ перевозчики получили только 12.
• По другим моделям: планировалось выпустить к началу 2026 года 18 MS‑21, 10 Ил‑114‑300, 20 Ту‑214 и 3 Ил‑96‑300 — эти показатели тоже не достигнуты.
• За три года помимо 12 SSJ перевозчикам передали один Ту‑214; эта машина не используется в регулярных пассажирских рейсах.

Обслуживание «суперджетов» обходится дороже — примерно в 1,5–2 раза по сравнению с западными аналогами, что дополнительно осложняет эксплуатацию и экономику парка.

Текущее положение парка и прогноз

В эксплуатации у российских авиакомпаний находится 159 SSJ100. Около половины из них эксплуатируются авиакомпаниями, связанными с крупным федеральным перевозчиком: 19 машин изначально оснащались зарубежными двигателями и летают у одной из частных компаний, ещё 22 — у другой частной авиакомпании.

В начале 2025 года правительство сократило планы по замещению западных лайнеров в 1,5 раза: если ранее цель была довести долю отечественных самолётов в парке до 80% к 2030 году, сейчас цель снизили до 50%.

На текущий момент около 19% парка российских авиакомпаний составляют самолёты отечественного производства. В 2026 году ожидается лишь минимальный рост — до примерно 20%.

Последствия и возможные шаги

Увеличение допустимого налёта и ресурса полётов может стать временной мерой для продления срока эксплуатации имеющихся самолётов и снижения остроты дефицита в парках перевозчиков, но не решит проблемы замедленного производства и отсутствия сертификации ключевых компонентов.