Власти обсуждают возвращение в оборот бензина класса Евро‑2. Ранее выпуск топлива ниже современных стандартов был прекращён, а часть НПЗ с прошлого года получила право производить бензин уровня Евро‑3.
Что такое Евро‑2
Экологические классы бензинов обозначаются как «Евро» и соответствуют ряду нормативных требований. Топливо класса Евро‑2 соответствует более старым экологическим нормам и в ряде стран было выведено из оборота ещё в начале 2000‑х.
Чем Евро‑2 отличается от современных марок
Главные отличия — повышенное содержание серы, ароматических углеводородов, монометиланилина, а также неограниченное по старым стандартам содержание оксигенатов (эфиров и спиртов). По сере разница особенно заметна: если для Евро‑5 пределы задаются в единицах, то для Евро‑3 и Евро‑2 они существенно выше (в исходных нормативных выкладках приводятся ориентировочные значения порядка 10, 150 и 500 единиц соответственно).
Высокое содержание серы ведёт к образованию кислот, коррозии цилиндро‑поршневой группы и компонентов топливной системы, усиливает отложение нагара и ускоряет выведение из строя катализатора — сульфаты забивают его сотовую структуру и снижают эффективность нейтрализации вредных веществ.
Современные двигатели, особенно с впрыском топлива и прямым впрыском, более чувствительны к таким примесям: сера ухудшает работу масла, ускоряет износ топливной аппаратуры и снижает ресурс дорогостоящих компонентов.
Октановое число и оксигенаты
Бензину Евро‑2 легче поднять октановое число за счёт присадок, которые при этом увеличивают загрязнение двигателя. Для Евро‑2 не были жёстко ограничены оксигенаты — спирты и эфиры — что ведёт к повышенной химической активности смеси и росту литрового расхода топлива при разбавлении бензина спиртами.
Варианты развития ситуации
- Сокращение производства высококачественного бензина и дефицит марки Евро‑5/Евро‑4.
- Повышение розничных цен на бензин при сохранении качества.
- Снижение качества топлива в целях экономии на переработке — рост рисков для автомобилей.
Каждый из путей имеет свои экономические и технические последствия: от удорожания эксплуатации автомобилей до сокращения ресурса двигателей и дорогостоящего обслуживания топливной системы и каталитических нейтрализаторов.
