Автомобилисты по всей стране стали массово обращаться в автосервисы с неисправностями двигателей после решения властей временно разрешить выпуск бензина стандарта «Евро‑3». В жалобах — падение мощности, «троение» мотора и наличие песчаного осадка в топливе.
Чем опасен бензин класса «Евро‑3»
Стандарт «Евро‑3», применявшийся в начале 2000‑х годов, допускает гораздо больше серы в топливе — до 150 мг/кг против 10 мг/кг по «Евро‑5». Современные автомобили проектируются под низкое содержание серы, поэтому переход на более «грязное» топливо негативно отражается на работе систем подготовки смеси и очистки выхлопа.
Долгосрочное применение бензина класса «Евро‑3» приведёт к ускоренному износу систем очистки выхлопа — первым часто выходят из строя свечи зажигания. При сгорании такого топлива образуются твёрдые частицы и отложения, которые нарушают смесеобразование и приводят к росту расхода бензина.
Специальные очистители топливной системы могут лишь частично смягчить последствия, но они не удаляют серу и другие вредные примеси, поэтому полностью проблему низкого качества топлива не решают.
Почему снизили качество топлива
С марта участились удары по нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам; по оценкам, эти объекты атаковали не менее 50 раз. В результате в июне производство автомобильного бензина сократилось примерно на 25% — до около 85 тыс. тонн, тогда как в летние месяцы спрос достигает примерно 110 тыс. тонн в сутки. Аналитики предупреждают, что ущерб топливной инфраструктуре усиливает риск серьёзного топливного кризиса.
Автовладельцам стоит ожидать возможного роста затрат на обслуживание и увеличения расхода топлива при длительном использовании бензина по пониженному стандарту.
