Импорт через Черноморские порты: санкции и атаки изменяют маршруты поставок в Россию

Перелом в логистике: как меняются маршруты поставок в Россию

Новые ограничения и военные события в регионе заставляют импортеров пересматривать цепочки поставок. Грузы всё чаще идут через альтернативные порты входа — Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанца — что добавляет не менее двух недель к срокам доставки.

Одна из распространённых схем параллельного импорта — транзит через Турцию в Новороссийск: груз перегружают на турецких портах и переправляют на паромах в Россию. Ввозят товары, попадающие под санкции или не поставляемые по воле производителя, поясняет руководитель логистической компании.

Сложившаяся ситуация затрагивает европейское оборудование и технику, включая станки ЧПУ, автозапчасти и электронику, мебель и строительные материалы. Часто встречаются поставки мебели из Италии и других стран Европы; одежда, спортивные товары и косметика — товары, стоимость которых выше 300 евро за единицу — также попадают в обходные цепочки, хотя их доля невелика.

После введения новых ограничений через Иран и Казахстан становится возможным вывод части грузов обходным путём. Ранее маршрут обхода стоил около 3000 евро за фуру, но сейчас дороже примерно на 25%, а сроки доставки увеличиваются с 20–25 до приблизительно 30 дней и могут расти дальше.

Это неизбежно сказывается на стоимости импортируемых товаров: в среднем добавляется 1–3% к цене, а в отдельных случаях — до 10%.

Через этот маршрут проходит значительный объём импорта. Минпромторг оценивал параллельный импорт в Россию в 2025 году на уровне 23,1 млрд рублей; Евростат сообщает о 22,2 млрд евро экспорта европейских товаров в Россию. По словам руководителей внешнеторговых компаний, не менее половины европейского импорта в Россию идёт обходными путями.

С середины августа ситуация в Черном море кардинально ухудшилась: серия атак на коммерческие суда стала фактором, который нужно учитывать в расчётах перевозок. Морские дроны потопили крупный контейнеровоз у Новороссийска, атаковали танкер и повредили грузовое судно на маршруте между Новороссийском и Самсуном.

Итог: рост затрат на импорт и сдвиги в маршрутах подтолкнули бизнес к поиску альтернатив и более тщательному планированию поставок, считают эксперты.