«Теневой» танкерный флот РФ обходит воды Швеции и Британии, увеличивая расходы и риски

Активные действия шведских властей по пресечению деятельности так называемого российского «теневого» флота вынудили связанные с Россией подсанкционные танкеры держаться подальше от шведских вод. Поставки нефти продолжаются, однако более жесткий подход стран Европы заставляет суда выбирать более длинные маршруты, повышая затраты на топливо и транспортные риски.

По данным системы отслеживания судоходства с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, более половины из 22 подсанкционных танкеров — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо привычного более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако там подчеркивают, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Изменения в судоходстве последовали после мартовских операций шведской береговой охраны: ее сотрудники высаживались на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля был досмотрен и танкер Flora 1, который подозревали в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно продолжило рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, входящих в «теневой» флот, недооценивать не стоит. По его словам, такие меры являются важным элементом давления на нарушителей санкционного режима.

Вместе с тем для усиления эффекта аналогично жесткий подход, по мнению шведской стороны, должны применить и другие государства региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль берегов Дании, но Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока не задерживает такие суда и не проводит их досмотр. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через проливы.

Великобритания также пока воздерживается от практических шагов, несмотря на мартовские заявления премьера Кира Стармера о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон еще прорабатывает юридические детали и возможные последствия подобных действий, включая вопрос о том, как обращаться с задержанными судами.

Тем не менее даже озвученная угроза уже повлияла на маршруты перевозок. Как следует из анализа, проведенного в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут удлиняет переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25%.