Госдума одобрила компенсации затрат на импорт дизельного топлива в период запрета на экспорт

Что решает новый закон

Госдума во втором и третьем чтениях приняла закон, который позволяет государству компенсировать компаниям часть затрат на импорт дизельного топлива на период действия запрета на его экспорт. Компенсация будет оформляться в виде налогового вычета по акцизу и будет применяться в тех случаях, когда импортный дизель стоит дороже топлива на российском оптовом рынке.

Закон не обязывает закупать топливо в какой‑либо конкретной стране — перечисленные государства используются как ценовые ориентиры. Выбор Индии в качестве ориентира выглядит нестандартным: чаще в мировой практике ориентируются на сингапурские котировки. Тем не менее на практике основным поставщиком импорта может стать Индия, хотя это прямо не закреплено документом.

Для поставок из Беларуси предусмотрен особый порядок: при расчёте налогового вычета применяется коэффициент 0,9. Для остальных импортеров действует общий механизм расчёта.

Повышение экспортных пошлин и влияние на рынки

В середине июля Индия увеличила экспортные пошлины на дизельное и авиационное топливо почти вдвое: пошлина на дизель выросла примерно с 8,5 до 15,5 рупии за литр, на авиационное топливо — с 7,5 до 14,5 рупии за литр. Одновременно пошлина на бензин была снижена.

По оценкам аналитиков, с начала года Индия экспортировала в среднем около 1 миллиона баррелей нефтепродуктов в сутки, что составляет примерно 6% мировых морских поставок. На дизель приходилось около 40% экспорта, на бензин — 26%, на авиационное топливо — 9%.

Индия является одним из крупнейших центров нефтепереработки в мире: страна импортирует более 85% необходимой нефти, но при этом существенно экспортирует переработанные нефтепродукты.